Architecture ÉREV Rex unique · Bio-LCH4 · 44 tonnes

Le transport lourd.
Décarbonation sans compromis.

1 150 à 1 300 km d'autonomie. Rex unique 400 kWe. Bio-LCH4 à −162°C. Là où le tout-électrique perd 3 tonnes de charge utile et où l'hydrogène manque d'infrastructure — le Camion Résilience combine chaque vecteur là où il est le meilleur.

Spécifications techniques → ↓ Note PDF complète

1 150–1 300 km

Autonomie totale

400 kWe

Rex unique continu

~25 t

Charge utile préservée

11–45 €/100 km

Coût énergie selon approv.

+36–73 k€

Économie vs diesel 15 ans

Le choix de l'architecture

Pourquoi le Bio-LCH4 — et non le GNV ni le tout-électrique

✗ Tout-électrique

Batterie pour 500 km : −3 t de charge utile. Recharge 45–90 min. Appels de puissance massifs réseau. Infrastructure lourde.

⚠ GNV comprimé 250 bar

Densité 2,64 kWh/L. Pour 1 000 km : 2 700 L de réservoirs — physiquement impossible sous châssis 44t.

✓ Bio-LCH4 −162°C

Densité 5,86 kWh/L. 900 L suffisent. Standard Volvo FH LNG / Scania Super — technologie de série.

Rex unique vs double : moteur 15 L à régime fixe 1 800 tr/min, sans boîte de vitesses, sans cycles thermiques variables = durée de vie estimée >2 millions de km. La batterie 200 kWh fournit 110–130 km en cas de panne. La redondance double Rex ajoute 18 000 € pour une complexité non justifiée dans 90 % des usages.

Spécifications techniques

Architecture complète — composant par composant

Composant	Spécification	Valeur	Note
Groupe électrique
Moteurs traction	2 × SPMSM 250 kW	500 kW pic / 280 kW continu	Grade 5 % à 80 km/h · Palier 90 km/h pleine charge
Batterie tampon
Pack LFP	200 kWh net · 3 000 cycles	~110–130 km ZEV réel	Zones portuaires ZEV + sécurité panne Rex · LFP >80 % à 800 000 km
Range Extender (Rex unique)
Moteur Rex	15 L GNV · 6 cyl. Miller-Atkinson · EGR 15 % · 1 800 tr/min fixe	400 kWe continu	Réf. Cummins ISX15N / Volvo D16 / MAN D3876 · >2 M km estimé
Rendement Rex	Cycle Atkinson régime fixe	48–52 %	Objectif industriel — non acquis sur prototype · À confirmer sur banc d'essai
Fréquence générateur	1 800 tr/min × 4 pôles	60 Hz natif	Compatible remorques frigo Carrier/Thermo King · Variante 1 500 tr/min (50 Hz EU) disponible
Émissions NOx	Euro VII	≤0,06 g/km	EGR + refroidissement · Sans SCR/AdBlue · Sans suies · Sans FAP
Réservoirs Bio-LCH4
Réservoirs cryogéniques	2 × 450 L · −162°C · 3–5 bar	~378 kg bio-CH₄ embarqués	5,86 kWh/L vs 2,64 kWh/L GNV · GNV nécessiterait 2 700 L
Gestion boil-off (BOG)	0,1–0,3 %/jour	0,38–1,13 kg/j	BOG vers Rex en marche · Micro-brûleur catalytique à l'arrêt · Vidange si arrêt >5 jours

Calcul d'autonomie

1 150–1 300 km — trois phases complémentaires

Phase 1 — ZEV urbaine

110–130 km

Batterie 200 kWh · ~130 kWh/100 km
Marge opérationnelle 10–15 % intégrée

Phase 2 — Rex croisière

~950 km

Bio-LCH4 Rex 400 kWe · 32 kg/100 km
Conforme Volvo FH / Scania Super GNL

Phase 3 — Réserve batterie

100–150 km

Rex surplus → batterie
Énergie récupérée en descente

Autonomie totale

1 150–1 300 km

Objectif 1 000–1 200 km atteint avec marges · Cohérent données constructeurs Volvo FH / Scania Super

Économie d'exploitation

Trois scénarios d'approvisionnement — une variable décisive

Auto-produit

11–16 €/100 km

0,35–0,50 €/kg · Coopérative de transporteurs avec méthaniseur mutualisé · Modèle agri-transport Programme Résilience

Coopératif régional

19–27 €/100 km

0,60–0,85 €/kg · Dépôts régionaux biométhane mutualisés

Marché — station publique

32–45 €/100 km

1,00–1,40 €/kg · Stations GNL publiques · Avantage fiscal bio certifié RED III

Référence diesel : 43 €/100 km (1,35 €/L hors TVA récup.). L'avantage Camion Résilience est certain en scénario auto-produit ou coopératif (11–27 €/100 km vs 43 €). En scénario marché, l'avantage s'atténue mais reste positif avec la détaxe partielle RED III. Le véhicule est le plus intéressant couplé à une filière biméthane intégrée — c'est la même logique que pour le tracteur ÉREV.

Comparatif & TCO 15 ans / 800 000 km

+36 000 à +73 000 € économisés vs diesel

Poste	Diesel 44t	BEV 44t	PHEV 44t	Camion Résilience
Prix achat	120 000 €	280 000 €	200 000 €	~155–175 000 € (cible volume)
Carburant / énergie 15 ans	156 000 €	72 000 €	110 000 €	35–72 000 €
Maintenance 15 ans	63 000 €	42 000 €	82 000 €	42 000 € (Rex fixe, pas boîte, pas FAP)
Remplacement batterie	0 €	80 000 €	35 000 €	28 000 € (LFP 3 000 cycles)
Valeur résiduelle	−8 000 €	−15 000 €	−10 000 €	−22 000 € (Rex faible usure)
Coût total net	331 000 €	459 000 €	417 000 €	258–295 000 €
Économie vs diesel	—	−128 000 €	−86 000 €	+36 à +73 000 €

Tableau de synthèse décideurs

Solution	Autonomie	Remplissage	Charge utile	CO₂ usage	Robustesse
Diesel 44t	>1 200 km	3–5 min	~26 t	~700 g/km	7/10
BEV 44t	~300–500 km	45–90 min	~23 t (−3 t)	0 g/km local	6,5/10
Hydrogène 44t	~600–800 km	5–10 min	~25 t	0 g/km	5/10 · Infra absente
Camion Résilience	1 150–1 300 km	5–10 min (LCH4)	~25 t	0 g/km · Négatif avec biochar	8/10

Le Camion Résilience n'est pas la solution la plus simple (diesel) ni la plus ambitieuse (hydrogène). C'est la solution au meilleur rapport autonomie / remplissage / charge utile / décarbonation. Une coopérative de transporteurs avec méthaniseur partagé peut démarrer indépendamment de toute infrastructure nationale.

Gestion du boil-off (BOG)

LCH4 à −162°C — zéro émission parasite

En route (Rex en marche)

BOG vers Rex automatiquement

0 € · Phase vapeur consommée en priorité · Standard Volvo FH LNG · Zéro perte

Arrêts courts (nuit, week-end)

Micro-brûleur catalytique sans flamme

200–400 € · CH₄ brûlé en CO₂ + H₂O · Zéro émission méthane · Aucune pièce mobile

Arrêts longs (>5 jours)

Vidange vers cuve dépôt LCH4

0 € (procédure opérationnelle) · Standard LNG poids lourd · Cuve dépôt mutualisable

Le transport lourd.Décarbonation sans compromis.