Analyse technique approfondie
Rendements réservoir→roue — quatre niveaux, une honnêteté
Le Camion Résilience n'est pas meilleur en traction continue — le GNL classique y est supérieur. L'avantage est architectural : Rex éteint aux arrêts réglementaires, ZEV à 89 % de rendement, auxiliaires sur batterie à 3× l'efficacité d'un APU thermique.
Les quatre niveaux — ne pas les confondre
| Niv. | Nom exact | Périmètre | EREV V2.0 | GNL classique |
|---|
| 1 | Rendement thermique Rex (cycle seul) | Moteur Rex — banc | 44–48 % (objectif 48–52 % avec turbocompound) | 42–46 % |
| 2 | Rendement gaz→roues traction continue | Chaîne complète — traction seule | 32–36 % | 36–40 % |
| 3 | Efficience cycle opérationnel Rex + arrêts | Multi-sources sans ZEV réseau · scén. B | ~45 % | ~38 % |
| 3b | Efficience cycle complet (ZEV + Rex + ZEV) | Énergies externes uniquement · Convention A | ~54–57 % | ~38 % |
Constat Niveau 2 assumé : sur banc de traction continue, le GNL classique est supérieur (36–40 % vs 32–36 %). Ce constat est reconnu explicitement. L'avantage du Camion Résilience n'est pas dans son rendement de traction — il est dans son architecture multi-sources et ses comportements aux arrêts réglementaires.
Arrêts réglementaires CE 561/2006 — le gain le plus massif
Les deux architectures ont des besoins auxiliaires identiques à l'arrêt (~40–60 kWh utiles / 11h). La différence n'est pas dans le besoin — elle est dans le rendement de la source.
APU GNL — scén. référence
130–260 kWh th.
Groupe auxiliaire 5–10 kW · 2–4 L/h GNL
Rendement ~25–30 %
Pour le même service : 40–60 kWh utiles
Batterie EREV (Rex éteint)
47–71 kWh él.
Batterie LFP · Rex à l'arrêt complet
Rendement ~85–90 %
Même service : 40–60 kWh utiles
Gain de rendement de source
Facteur 2,5–3,5×
Ce n'est pas une suppression des besoins
C'est un gain de rendement
Batterie vs APU thermique
Hiver froid (−10°C) : les auxiliaires nuit peuvent dépasser 55–88 kWh, réduisant la réserve ZEV du lendemain à ~80 km. Solution : borne de recharge 11 kW au dépôt (77 kWh sur 7h) — couvre tous les scénarios thermiques et préserve le ZEV complet.
Bilan énergie finale 800 km — frontières homogènes
| Poste énergie finale (kWh) | GNL classique | EREV V2.0 | Note |
|---|
| Traction |
| Traction autoroute brute | 1 520 kWh th. | 1 200 kWh th. | Données constructeurs Volvo FH LNG / Scania Super |
| Récupération freinage | 0 | −80 kWh | Déduite de la consommation Rex nette |
| Traction — consommation NETTE | 1 520 kWh th. | 1 120 kWh th. | Base additive du bilan |
| Arrêts (même service, sources différentes) |
| Arrêt nuit 11h — source auxiliaires (scén. B) | +195 kWh th. GNL (APU) | +59 kWh él. (batterie) | APU 25–30 % vs batterie 85–90 % |
| Pause 45 min — source auxiliaires | +40 kWh th. GNL | +9 kWh él. (batterie) | ~5 kWh utiles · même calcul rendement |
| ZEV et recharge |
| Électricité réseau ZEV départ | 0 | +225 kWh él. | 225 kWh réseau → 200 kWh batterie (rendement 89 %) |
| Recharge dépôt nuit (AC · cas nominal) | 0 | +50 kWh él. | 7 kW × 7h · 11 kW recommandé hiver |
| TOTAL énergie finale entrante | 1 755 kWh | 1 463 kWh | Vérif. GNL : 1 520+195+40 = 1 755 ✅ · EREV : 1 120+59+9+225+50 = 1 463 ✅ |
| Énergie aux roues | ~665 kWh | ~665 kWh | Identique par construction |
| EFFICIENCE CYCLE OPÉRATIONNEL (Niv. 3) | ~38 % | ~45 % | Gain −17 % · auxiliaires inclus · frontières homogènes |
Cycle complet 1 150 km avec ZEV réseau (Niv. 3b)
| Phase | km | Énergie entrante externe | Efficience | Énergie aux roues |
|---|
| ZEV départ (réseau) | 120 km | 225 kWh él. réseau | ~89 % | ~200 kWh |
| Autoroute Rex + arrêts + auxiliaires | 950 km | 1 120 kWh th. net + 68 kWh él. | ~46 % | ~538 kWh |
| ZEV livraison finale (surplus Rex interne) | 80 km | 0 kWh externe — flux interne déjà compté | ~89 % | ~64 kWh |
| TOTAL Convention A | 1 150 km | 1 413 kWh énergie externe | ~54–57 % | ~802 kWh |
| GNL classique (référence) | 1 150 km | ~2 130 kWh | ~38 % | ~802 kWh |
| Gain cycle complet | — | −34 % énergie externe | +16–19 pts | — |
Convention A : seules les énergies entrant dans le véhicule depuis l'extérieur sont comptabilisées. Le surplus Rex utilisé pour la phase ZEV livraison est un flux interne déjà comptabilisé dans les 1 120 kWh Rex net. Fourchette ~54–57 % à confirmer sur cycle normalisé définitif.
Gain CO₂ — deux effets indépendants
Gain d'architecture (fossile vs fossile)
−31 % CO₂
~440 g/km GNL fossile → ~305 g/km EREV fossile
Gain par architecture seule, indépendant du carburant
S'applique identiquement en bio
Gain de carburant (fossile → bio)
~0 g fossile/km
Les ~305 g/km restants disparaissent avec le bio-LCH4
Identique pour GNL bio et EREV bio à l'usage
Le différenciateur devient alors la filière Résilience : biochar + fuites ≤1 %
ACV indépendante nécessaire pour figer le bilan CO₂e complet : émissions amont production + liquéfaction, fuites CH4 (≤1 % contractuelles V11), crédit biochar certifiable EBC/Puro.earth (−50 à −100 g CO₂e/km estimé, non acquis). Le "~0 g fossile/km" désigne strictement les émissions de combustion.